伦敦 – 英国福特汽车公司（Ford UK）董事总经理丽莎·布兰金（Lisa Brankin）近日警告英国政府，在电动汽车（EV）市场需求“脆弱”且“失去动力”之际，不应考虑对电动汽车征收新税。此番言论正值有报道称英国财政大臣瑞秋·里夫斯（Rachel Reeves）可能在即将到来的预算案中提出此类税收，其中包括从2028年起实施“按里程付费”的计划，以期建立一个“对所有司机更公平的系统”。
布兰金女士在英国广播公司（BBC）的“大老板访谈”（Big Boss Interview）播客中明确表示：“现在绝不是征税的正确时机。”她指出，电动汽车市场需求目前“非常脆弱”，而任何新税都将成为“又一个刹车”。她进一步解释说，计算里程数的行政负担本身就可能劝退潜在的电动汽车买家。布兰金还强调，目前电动汽车市场存在大量折扣，且二手车残值较低，这都表明市场远未成熟到可以承受额外税负的程度。
英国政府寻求“公平”税制，但面临市场阻力
据BBC报道，英国财政大臣瑞秋·里夫斯正在考虑在即将到来的预算案中引入新的电动汽车税。英国财政部发言人对此回应称：“燃油税涵盖汽油和柴油车，但电动汽车目前没有类似税费。我们希望为所有司机建立一个更公平的系统。”这表明政府的考量主要基于税收公平性原则，旨在弥补电动汽车普及后燃油税收入的减少。
拟议的“按里程付费”收费模式预计将从2028年开始实施，这可能意味着电动汽车车主将根据其行驶里程支付费用。然而，这种模式的具体实施机制、费率以及如何确保数据隐私等细节尚未公布，这引发了业界的广泛关注和潜在担忧。
英国政府设定了雄心勃勃的净零排放目标，即到2030年，新车销售中80%必须是电动汽车，否则汽车制造商将面临罚款。为了鼓励消费者购买电动汽车并帮助汽车制造商实现这一目标，政府近期重新启动了一项价值高达3,750英镑（约合人民币3.4万元）的电动汽车购买补贴。布兰金女士直言，如果没有政府的帮助，例如这项补贴，福特将无法达到80%的销售目标。
市场数据与行业感受存在分歧
关于英国电动汽车市场的健康状况，行业数据与福特高管的感受存在一定分歧。英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据显示，截至2025年10月31日，纯电动汽车占英国新车总销量的22.4%，高于去年同期的18.1%。更引人注目的是，2025年9月，英国新车市场表现创下2020年以来的最佳纪录，其中电动汽车销量更是达到历史新高。这些数据似乎描绘了一个增长中的市场。
然而，布兰金女士的观点则强调了市场深层存在的脆弱性。她认为，尽管销量有所增长，但这是在大量折扣和政府补贴刺激下实现的，并非完全由强劲的消费者需求驱动。她指出，如果消费者对电动汽车的长期成本（包括潜在税费）感到不确定，或者对二手车残值缺乏信心，这种增长可能难以持续。
政策平衡的挑战：环保目标与经济现实
英国政府正面临一个微妙的平衡挑战：一方面要履行其净零排放承诺，通过推广电动汽车实现气候目标；另一方面又要确保税收体系的公平性和可持续性。在燃油税收入因电动汽车普及而下降的背景下，寻找新的税源以弥补财政缺口是政府的必然考量。然而，过早或过重地对电动汽车征税，可能会适得其反，阻碍消费者转向电动汽车的意愿，进而威胁到2030年的80%电动汽车销售目标。
分析人士指出，在电动汽车市场尚未完全成熟、充电基础设施仍在建设、消费者购买成本仍相对较高的情况下，任何增加电动汽车拥有成本的政策都需慎之又慎。尤其是在政府刚刚重新启动补贴以刺激需求之时，立即考虑征税可能会给消费者带来政策不确定性，并损害政府在推动绿色出行方面的公信力。
“按里程付费”的模式虽然在理论上能实现更公平的税负分配，但其技术实现、数据隐私保护以及对不同类型司机（如通勤距离较长的司机或商业车队）的影响，都需要详细的评估和周密的规划。如果实施不当，可能会引发社会公平性争议，并增加行政管理成本。
福特在英国的足迹与市场地位
福特汽车公司在英国拥有重要的运营足迹和市场地位。该公司在英国雇佣约6,000名员工，拥有位于达格纳姆（Dagenham）的发动机工厂和海尔伍德（Halewood）的变速箱工厂。尽管自2013年以来福特未在英国本土制造整车，但其产品在英国市场广受欢迎。福特Puma是英国最畅销的车型，而其商用货车Transit则位居销量榜第二，这凸显了福特在英国汽车市场中的影响力。因此，福特英国高管的警告，无疑会对政府的政策制定产生重要影响。
随着英国即将公布新的预算案，电动汽车的税收政策将成为各界关注的焦点。如何在鼓励环保出行、确保财政收入和维护市场活力之间找到最佳平衡点，将是对英国政府智慧的考验。
参考来源
- Ford boss: 'Now is not the time to tax electric vehicles' — BBC News（2025-11-20）：查看原文