近日，知名歌手郑智化在深圳机场登机时遭遇不便，因登机车与飞机舱门之间存在约20厘米的高度差，导致其轮椅无法顺利推入机舱，这一事件再次将中国无障碍环境建设中存在的挑战推向公众视野。
歌手郑智化机场登机受阻引发关注
据报道，歌手郑智化近日在深圳机场准备登机时，因登机车与飞机舱门之间存在约20厘米的高度差，使得他的轮椅无法直接进入机舱。这一突发情况给郑智化带来了一次不愉快的登机经历。深圳机场方面随后解释称，登机车与飞机舱门之间保持一定高度差是出于安全考虑。然而，事件发生后，机场方面迅速作出回应，承诺将试点启用登机连接装置，并进一步完善针对轮椅旅客的服务保障流程，以期解决类似问题，提升旅客的出行体验。
郑智化事件并非孤例，它折射出当前中国在无障碍环境建设领域所面临的深层问题。尽管近年来中国在无障碍设施建设方面取得了显著进展，实现了“从无到有”的跨越，并且有《中华人民共和国无障碍环境建设法》作为法律保障，但实际使用中仍存在诸多“软障碍”和“硬障碍”。
无障碍环境建设面临多重挑战
当前，中国各地公共场所的无障碍设施虽然数量增多，但其有效性和可用性仍有较大提升空间。普遍存在的问题包括：许多无障碍设施处于闲置状态，使用率低下，或因设计不合理导致体验感差。例如，盲道被私家车、共享单车或地摊侵占，无障碍洗手台过高，轮椅坡道设计过于陡峭，以及导盲犬进入公共场所受阻等现象屡见不鲜。这些问题不仅影响了残障人士的日常出行，也使得无障碍设施的投入未能充分发挥其应有的社会效益。
究其根源，一些地方在无障碍设施建设中，仍将其视为“完成任务”或“面子工程”，而非真正从残障人士的需求出发。这种观念导致了“重建设轻管理”的倾向，许多设施在建成后疏于维护，最终形同虚设。此外，服务意识的缺失和应急流程的不完善也是重要的“软障碍”。例如，虽然多地机场提供轮椅服务，但通常需要旅客提前预约，且服务质量在很大程度上依赖于现场工作人员的责任心，整个流程较为繁琐，远不如高铁系统在购票时自动识别并分配无障碍座位那样便捷流畅。
残障人士参与监督机制的健全程度也直接影响了无障碍环境的质量。如果残障人士无法有效参与到设施的设计、建设和评估环节，那么这些设施就很难真正满足他们的实际需求。
系统性解决方案呼唤多方协同努力
要破解无障碍环境建设中的这些问题，需要系统性的解决方案和多方协同的努力。首先，服务理念的转变至关重要。相关部门、建设者、管理者和服务者需要真正沉下心来，进行换位思考，将扶残助残工作办到残障人士心坎上。借鉴高铁的无障碍服务模式，通过技术手段和流程优化，实现更顺畅、更便捷的无障碍出行体验，是值得推广的方向。
政策层面，住房城乡建设部在年初已发布通知，明确要求新建、改建、扩建的居住建筑、城市道路等工程项目，必须确保无障碍设施与主体工程同步规划、设计、施工、交付使用，并与周边的无障碍设施实现贯通。这一政策的落实，将从源头上保障无障碍设施的完整性和连贯性。然而，政策的生命力在于执行，相关部门需要真正用心用情，将这些要求落细落实。
此外，邀请残障人士加入对无障碍环境的体验评估，是提升设施可用性和用户体验的有效途径。他们的亲身感受和反馈，能够为建设和管理提供最直接、最宝贵的建议。社会组织在这一过程中可以发挥专业支持作用，为无障碍建设提供专业建议和实践指导。
最后，公众无障碍意识的普遍提升也至关重要。每个人都应自觉维护无障碍设施，不占用、不破坏相关设施，共同营造一个更加包容、友好的社会环境。只有当全社会都将无障碍环境建设视为一项长期而持续的努力，并将其融入到城市规划、建设和日常管理的全链条中，残障人士的基本权利才能得到充分保障，他们的生活品质才能真正得到提升。
郑智化事件的发生，再次敲响了警钟，提醒我们无障碍环境建设不仅是硬件设施的堆砌，更是一种社会文明程度的体现。它要求我们从理念到实践，从政策到执行，都以人为本，以残障人士的实际需求为导向，持续推进，久久为功。
参考来源
- 用心用情，让无障碍出行畅通无阻 — 新华社新闻（2025-10-29）：查看原文